- 洗車
洗車前先花十數分鐘讓引擎冷卻為佳，在等待的時候可以先處理鍊條。
輪框沾到的油泥可以使用黑珍珠的輪胎亮光劑乾擦(小心不要亂噴，滲進煞車鼓就不好了)(或是也可用煤油)
洗車海綿至少分兩塊，一塊最軟最乾淨洗有烤漆電鍍車殼跟容易刮傷的地方，另一塊洗其他容易有油泥砂塵的部分，引擎部分視情況可以再準備一塊專門的。一定要先把車打濕，軟化鬆解沙塵(最好先沖過)才開始擦洗。
洗車海綿至少分兩塊，一塊最軟最乾淨洗有烤漆電鍍車殼跟容易刮傷的地方，另一塊洗其他容易有油泥砂塵的部分，引擎部分視情況可以再準備一塊專門的。一定要先把車打濕，軟化鬆解沙塵(最好先沖過)才開始擦洗。
使用煤油(柴油)和牙刷將沙塵油泥刷下，接著潑水，沖掉多餘柴油和大片髒污，再使用泡沫等清潔劑清潔表面殘留柴油，隨後沖水(噴槍佳，距離1.5公尺以上)。鍊條沖乾淨之後可架中柱入檔稍微將水甩掉，上油(目前使用噴射黃油，下一罐換yamalube)前鍊條最好是乾的，但不要又弄髒，否則砂土包入油中會繼續磨損鍊條齒盤。上油結束後拿廢抹布擦下多餘潤滑油，鍊條正反面都要，才不會亂噴。
視鍊條髒的程度，不定期把鍊條直接拆下來浸泡煤油/柴油，先使用尖嘴鉗將活目夾片脫下，收好，並把活目拆開(看到就知道怎麼拆了)也一起收好，若是KTR的原廠鍊條的話，在鍊目的軸心上兩側各有橡膠O環，總共會有四個，建議取下先分開存放，不要搞丟了。 接著慢慢拉開鍊條的一端，將整條鍊條抽出來，小心不要夾到手，若有手套盡量戴上。
鍊條抽出後，找一個乾淨乾燥的容器放入鍊條，並把煤油對著鍊條加下去直到蓋過鍊條即可，泡個半個小時到一個小時，視髒度而定，中間可以拿起來前後左右搖晃，讓油沖刷鍊條間的縫隙，並用牙刷一節一節慢慢刷過去，順便把每一節都動一動，以尋找跟排除卡目的狀況。 最後拿起大致乾淨的鏈條，用洗潔精將殘餘的髒油刷下，晾乾，並在鍊條兩側O環位置上油潤滑，將多餘的油擦掉後即可反向組裝回去。這個部份如果後輪軸心不好拆的話，剛好你的鏈條又沒有太緊，可以試試看以下方法：
先將前齒蓋跟鍊條蓋都拆下，鍊條穿過前齒後拉直扣上後齒盤，並稍微用點力讓兩頭能夠接在一起，卡上齒盤固定，再利用尖嘴鉗輔助夾緊兩端剩下空隙，將活目裝上。裝上活目前記得油封要放回原位。
清理鍊條時記得順便清潔一下前後齒盤，還有前齒蓋/鍊條蓋中的泥沙。
視鍊條髒的程度，不定期把鍊條直接拆下來浸泡煤油/柴油，先使用尖嘴鉗將活目夾片脫下，收好，並把活目拆開(看到就知道怎麼拆了)也一起收好，若是KTR的原廠鍊條的話，在鍊目的軸心上兩側各有橡膠O環，總共會有四個，建議取下先分開存放，不要搞丟了。 接著慢慢拉開鍊條的一端，將整條鍊條抽出來，小心不要夾到手，若有手套盡量戴上。
鍊條抽出後，找一個乾淨乾燥的容器放入鍊條，並把煤油對著鍊條加下去直到蓋過鍊條即可，泡個半個小時到一個小時，視髒度而定，中間可以拿起來前後左右搖晃，讓油沖刷鍊條間的縫隙，並用牙刷一節一節慢慢刷過去，順便把每一節都動一動，以尋找跟排除卡目的狀況。 最後拿起大致乾淨的鏈條，用洗潔精將殘餘的髒油刷下，晾乾，並在鍊條兩側O環位置上油潤滑，將多餘的油擦掉後即可反向組裝回去。這個部份如果後輪軸心不好拆的話，剛好你的鏈條又沒有太緊，可以試試看以下方法：
先將前齒蓋跟鍊條蓋都拆下，鍊條穿過前齒後拉直扣上後齒盤，並稍微用點力讓兩頭能夠接在一起，卡上齒盤固定，再利用尖嘴鉗輔助夾緊兩端剩下空隙，將活目裝上。裝上活目前記得油封要放回原位。
清理鍊條時記得順便清潔一下前後齒盤，還有前齒蓋/鍊條蓋中的泥沙。
- 機油號數
牽車以來第一次換機油換了最廉價的不知是什麼的油，換完一點感覺都沒有，真糟。
第二次改換嘉實多 15w40，起步順暢了點，打檔舒服了點，剛換很滿意，可惜劣化快，大概在6~700就衰退了，到900就變得非常不耐熱，稍微長一點的距離就需要視情況休息，否則會明顯打檔不順。
第三次換了光陽ktr原廠油。可能是夏天的關係，比嘉實多15W40更不耐熱，在高溫的時候騎稍微久或是在市區走走停停潤滑性會急速下降，休息一陣子再上路又正常。這個狀況在天氣涼的時候減少很多，估計這支油比較適合冬天使用，相較於上一支嘉實多劣化速度比較慢。
後來因為同學的影響下開始自買自換機油，選擇的款式也愈來愈進階，在下面就一一的記下使用的感受。
速馬力橘罐全合成：
第一次換全合成油，和礦物油差異真的不少，換檔順暢是當然的，連引擎雜音都有抑制效果，剛好寒假騎車返家從新竹到台北東區，走台一大約80多公里，3個小時的時間不需要休息也沒有衰退感，里程數到750的時候洩下(包含新竹台北來回160公里)發現油質非常的黑，有點驚訝，不確定是清潔能力很好還是油質劣化很快。洩下來時泡泡稍多，表示油膜已破裂。使用間未進行激烈操駕。這罐很可惜是MB認證，非檔車用油，不過打滑也不明顯就是了。
美孚一號全合成：
剛換上感覺跟速馬力的效果差不多，對我來說各方面真的都是非常相似，不管是潤滑、抑震、散熱似乎都差不多。這罐我試著撐到1300，中間還跑了幾次山路，過1000之後開始有點衰退感，為了要撐到下一罐油剛好環島，很小心的慢慢騎，結果最後洩下來竟然有鐵屑，心痛又有點失望ㄚㄚㄚ...
elf moto4race 10W60全合成：
這罐必須說，非常適合KTR夏天用，聽車友說這罐好用，便買來環島，結果真的是選對油了，全程騎了1360，除了天氣熱，負重又大以外，中間還激烈的操了好幾次，跑了北宜，在東部飆沙一個下午(還雙載)行程後半段一天從墾丁到台南，再從台南到竹南，整圈回來之後洩下，泡泡一點點，無鐵屑，油質顏色和其他罐正常騎1000差不多，真的滿不錯的。至於這罐的性能，以KTR來講潤滑效果很好，雖然黏度高但騎起來其實跟10W40差不了多少，拉轉反應中規中矩，抑震好，引擎聲好聽。不過隊上哈特佛的豹系車就比較沒那麼滿意，覺得加了這支之後加速衝力都被吃掉。
motul 3100合成：
就是支中階油款，沒什麼特點，各方面性能不算突出，第一罐跟前罐10W60打架，很難騎，用了600就漏掉再加第二罐。撇除油打架的影響之後，表現還是普普，拉轉速的反應較elf moto4race快一些，不過雜音也多，10月多忽冷忽熱天氣，機油有時會過熱。
- 電鍍件
鏡面細蠟除鏽，再上油防鏽(不上油很快會鏽回來)
- 離合器線保養
離合器線正常情況應該軟Q好拉，若是發現有澀澀的感覺出現可以把離合器線頭轉開，慢慢地灌機油或針車油進去，直到油從另一頭冒出來即可達到充分潤滑。
離合線用久了之後會因為老化，金屬疲勞而拉長甚至斷裂，若是拉長可以用調整兩端長短鬆緊來解決，但若線束出現斷裂，就可以準備換新線了，畢竟調緊只會加速剩下線束的斷裂速度
- 油門線調整
- 其他耗材
- 待更換
煞車油
前煞車總成
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